从此刻的成长趋向来看，电动车确切会成为汽车行业的将来，可是电动车充电的问题该怎样解决?

　　年夜部门人的思绪都是但愿电动车厂商来成立与加油站密度近似的公用充电收集，感觉只要充电桩足够多足够密，电动车充电的问题就可以够解决。但现实上，这类体例相当低效。

　　我们无妨揣摩下为何燃油车弥补能量会采取加油站的体例。起首是由于燃油确切相对来讲比力危险，需要集中运输和集中贮存来包管平安性，另外一方面燃油作为一种液体能源，远程运输是可以经由过程交通东西来完成的，不管是船运仍是陆运都很便利年夜范围操作。更主要的，燃油车加油的速度很是快，单一车辆加油时其实不会占用加油站很长的时候，所以这类能量弥补的体例仍是很高效的。

　　需要集中存储，且单一车辆加油速度很快，是加油站的优势。那末充电呢?

　　我们会发现，即便此刻良多年夜城市的充电桩密度已很是年夜了，数目也很多，可是公共充电桩仍是完全不敷用。其实公共充电桩不敷用的缘由与电能这类能源的特征是有关的。

　　比拟在燃油，电能有甚么分歧?起首电能其实不必然需要集中的一路才能包管平安，每家都能被电网笼盖，但其实不能开加油站，能源在通俗用户糊口中的渗入率实际上是要远高在燃油的，可是在此刻的手艺程度下，电能的*年夜问题其实pg电子官网入口也长短常清楚的，就是单一车辆的充电时候很是长，每辆车即便是快充，也需要远擅长燃油车的时候来弥补能源。

　　所以铺设年夜量的快充充电桩是解决纯电车充电难的问题吗?短时间内或许可以减缓充电难，但时候一长你会发现，跟着电车愈来愈多，公共充电桩不管再多也不克不及知足需求了。

　　这个时辰就需要厂商改变思绪，构建起与加油站分歧的能源弥补生态，也需要用户来调剂思绪。抛却之前依靠加油站或是充电桩的需求，将充电这件事放在家中。

　　梅赛德斯-奔跑，雷诺和特斯拉是少数已开辟家用电池系统的知名汽车制造企业。*近，日产也对本身的家用电池系统做出了更完全的结构，显现出了一套相对照较完全的纯电动车能源弥补生态。

　　日产在2016年就利用从Leaf上收受接管的旧电池推出了xStorage蓄电池，并鼓动勉励英国地域的日产电动汽车用户向本地的电网公司出售残剩的电量。*新发布的Energy Solar项目供给了更加完美的解决方案，它将xStorage电池和屋顶的太阳能面板进行毗连，可以或许搜集和存储能量，在为日产Leaf和e-NV200电动汽车充电的同时也能为家庭平常糊口供电。

　　全部生态的逻辑是，从电动车上面换下来的旧电池固然对电动车来讲存储效力不克不及知足要求了，可是可以用来做家中的储能方案。对用户来讲，可以在电价在波谷的时辰用电池存储电能，供家庭和电动车利用，也能够经由过程房顶的太阳能板接收电能，多出来的电能也能够卖给本地电网。

　　可以说长短常完全的生态了pg电子平台网站。

　　除日产，奥迪也方才发布了一个叫做Smart Energy Network的方案，这是一套整合了家庭能源存储、太阳能发电和电动汽车充电为一体的综合解决方案。运作体例与方才说过的日产近似。奥迪说，用户可以将Smart Energy Network认为是一座“虚拟发电厂”，下降对传统电网的依靠，经由过程太阳能等资本的挪用来均衡电力耗损。今朝该项目仍处在实验研发阶段，已在英戈尔施塔专程区和苏黎世地域进行测试。

　　这类体例应当算是今朝*为成熟的可延续的电能解决方案了，可是如许的方案也有比力高的价格，就是家庭用户*好是独户独栋，有房顶可以放年夜面积的太阳能板，有车库可以放储能墙和为电动车充电的充电桩和车位。

　　看起来很夸姣，但在中国确切不实际。今朝中国的电动车市场首要集中在年夜城市，而中国年夜城市的电动车用户明显长短常难有如许的糊口前提的。

　　在电动车范畴上，中国人仿佛比全球立场都要加倍激进，这与政策的导向是分不开的。可是越激进的电动车政策，就意味着充电难的问题会越快到来。

　　从中国今朝的现实环境来看，继续扩大快充充电桩的范围，仍然是解决充电难问题的一个标的目的。但是对私人车主来讲，把车放在快充桩，一两个小时把车布满后挪走对本身来讲不是很便利，不克不及离太远，但布满电后仍是把车停在充电桩对充电资本就是一种华侈，效力太低。

　　蔚来前两天发布了具体的充电办事方案，给出的方案是一个月15次的专人上门取车充电，每个月1000度的免费加电额度，包罗快充收集和公共充电桩。固然，这个办事仍是要收费的，具体的收费体例蔚来还没发布。

　　不是说这类体例就是可行且高效的，但最少是一种应对中国市场的测验考试。中国市场与国际市场有挺年夜不同，在电动车充电生态上由于车主密度高会有一些劣势，可是中国的互联网办事和相对较低的人力本钱也会带来一些本土化办事本钱上面的优势，或许用国内加倍发财的互联网办事，可以或许必然水平上解决充电桩匮乏的问题，晋升车主的充电体验。