跟着“双积分”政策的倒逼，各年夜汽车企业近两年纷纭加速了产物电气化的脚步。但是，近期发布的一份“摹拟考”成就，却使部门汽车企业在快速转型进程中呈现的问题浮出水面。

　　据能源与交通立异中间发布的《中国乘用车燃料耗损量成长年度陈述2017》显示，固然尺度在加严，但我国汽车企业当前现实油耗改良环境其实不较着。2016年，未达标的汽车产量为468万辆，是2015年的14倍。

　　“未达标和高油耗企业首要以出产年夜排量、高油耗的车型为主，此中大都为SUV车型。”能源与交通立异中间的专家认为，这与最近几年来SUV和MPV市场份额的扩大密不成分。

　　与此同时，一家汽车企业的工程师李某告知《中国经营报》记者，此前对4月1日行将到临的平均燃油耗损量积分查核和2019年实行的“双积分”年夜考，企业有着毛病的认知，即更愿意经由过程出产新能源汽车来拉低平均油耗，传统燃油车节能降耗手艺的投入相对较少。

　　1月15日，在“传统燃料车辆动力手艺转型进级国际钻研会”上，中国科技部部长万钢明白暗示，内燃机在相当长时候内依然是市场pg电子平台的主力，它具有难以替换的地位，特殊是在货运、客运和船舶运输中，更是阐扬了举足轻重的感化。内燃机与电动化相连系是将来车用动力手艺，包罗非柴油动力成长的一个新标的目的。

　　明显，在将来相当长的一段时候内，传统燃油车与新能源车都将“不相上下”。“对过度依靠SUV的企业而言，燃油耗损难以下降，新能源汽车发卖比例又难以达标，只有下降产量一条路可以走了。”有业内助士暗示。

　　“偏科”严重

　　2017年12月数据显示，国产狭义乘用车油耗是国四阶段油耗限值的128%，相对2016年同期的134%，降落趋向其实不较着。

　　《陈述》显示，2016年汽车企业总计发生1158万CAFC正积分，154 万CAFC负积分。此中长安汽车和长城汽车别离发生29万和23万负积分。

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